[헤럴드경제=양영경 기자] 경기 양주 덕정역~수원 수원역을 잇는 수도권광역급행철도(GTX)-C노선에 왕십리·인덕원·의왕·상록수역 등 4개역이 추가된다.

국토교통부는 24일 “GTX-C 노선 우선협상대상자가 제안한 4개 추가역(왕십리·인덕원·의왕·상록수역)과 관련해 우선협상대상자의 민자적격성조사 결과 적격성이 확보돼 지난 1월 실시협약에 반영했다”면서 “실시협약은 향후 한국개발연구원(KDI) 검토와 민간투자사업심의위원회 심의 절차를 거쳐 확정될 예정”이라고 밝혔다.

정부는 지난해 6월 GTX-C 노선 우선협상대상자로 현대건설 컨소시엄을 선정한 후 올해 상반기 실시협약 체결을 목표로 협상을 진행하고 있다. 이 노선은 당초 창동·광운대·청량리·삼성·양재 등 10개역으로 기획됐는데, 현대건설 컨소시엄은 우선협상대상자 선정 당시 왕십리역과 인덕원역을 추가 정차역으로 제안했다. 이후 사업자 측은 지자체 협의를 거쳐 지난해 8월 의왕역, 12월 상록수역까지 총 4개역을 추가하는 방안도 내놨다.

국토부는 추가 역 신설은 어렵다는 입장이었으나 지자체의 요청에 왕십리역과 인덕원역을 허용하는 방향으로 선회했다. 지난해 8월 3차 신규 공공택지 추진계획 발표에서는 의왕역 신설도 기정사실로 했다. 그간 상록수역의 포함 여부만 불확실한 상황이었다.

국토부는 내달 대선을 앞두고 추가역을 발표하는 것에 대해 “그동안 여러 차례 얘기가 나오면서 어느 정도 다 알려진 내용”이라며 “정부가 결정하는 것이 아니라 사업자가 지자체 협의를 거쳐 제안하는 것이므로 정치적 일정과는 무관하다”고 설명했다.

국토부는 이날 지자체·주민 의견을 충분히 수렴하고 안전관리를 최우선으로 해 GTX 적기 개통을 추진하겠다고 강조했다. GTX-C 노선과 관련해 논란이 된 서울 강남구 대치동 은마아파트 지하 관통과 도봉구 도봉산역~창동역 구간 지상화 방안 등을 놓고 주민 소통을 강화하고자 내달 중 주민설명회를 개최하기로 했다. 국토부 관계자는 도봉산역~창동역 지상화 방안에 대해 “예산도 절감할 수 있고 주변지역 환승 편의 차원에서도 지상화가 유리하다고 본다”면서 “다만 주민 의견 중에 지하화에 대한 타당성이 있을 수 있으니 들어보자는 취지이며 결론을 정해놓은 것은 아니다”라고 했다.

2019년 6월 착공된 GTX-A 노선은 2024년 완전 개통을 목표로 올해 차량 제작, 임시차량기지 건설, 신호 시스템 설치 등에 나선다. 파주 운정역~삼성역(민자)은 2024년 6월, 삼성역~동탄역(재정)은 2023년 12월 각각 준공돼 분리 운영된다. GTX-A 노선의 대부분이 지하 대심도를 통과하는 터널공사인 만큼 구조물·작업자 안전관리를 더욱 철저히 하고, 진동·소음은 실시간 계측해 공개하겠다는 게 국토부의 계획이다.

삼성역은 무정차 통과하는 방안이 언급된다. 서울시 영동대로 복합개발과 연계된 삼성역이 2028년 준공 예정이어서 2024년 개통이 어려운 상황이다. 이에 국토부는 삼성역 무정차 통과와 함께 2호선 환승 방안, 사업기간 단축 등을 서울시와 논의할 예정이다.

GTX-B 노선은 올해 상반기 재정구간에 대해 기본계획을, 민자구간에 대해서는 시설사업기본계획(RFP)을 고시하겠다는 목표를 내걸었다. 사업성 확보를 위해 용산~상봉 구간은 재정사업으로, 송도~용산 및 상봉~마석 구간은 민자사업으로 각각 추진된다. 재정구간은 지난달 설계 적정성 검토가 완료됐다. 총사업비가 확정되면 기본계획 고시 등 후속 절차에 착수한다. 민자구간은 KDI에서 RFP안을 검토 중이며, 추후 민간투자사업심의위원회를 통해 확정된다. 추가역은 지자체 의견수렴 등을 거쳐 사업자가 제안하는 방식으로 RFP에 반영된다.

일명 ‘GTX-D’로 불리는 서부권 광역급행철도는 지난해 11월부터 사전타당성 조사가 진행 중이며, 연내 예비타당성조사 신청을 목표로 하고 있다고 국토부는 설명했다.