5일 업계에 따르면 지난달까지 올해 전기차 목표 대수 1만대에 절반 이상 모자르는 실적이 집계되자 환경부는 현대ㆍ기아차에 수출로 잡혔던 물량을 내수로 돌려서 월 1500대 수준의 공급량을 맞춰달라고 요청했다.
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| [사진=현대차 아이오닉 일렉트릭] |
11월까지 전기차를 신청했던 고객에 도달한 물량은 4500대로 올해 1만대를 보급하겠다던 환경부 목표에 절반 이상 못 미치는 수준을 보였다.
이에 대해 환경부는 전기차의 더딘 공급을 가장 큰 원인으로 분석했다. 실제 11월까지 전기차 신청 수요는 7000대로 부족한 공급량은 2500대에 달했다.
이 같은 격차를 좁히기 위해 환경부는 현대ㆍ기아차에 협조를 요청했다. 환경부 관계자는 “수요 대비 공급이 따라주지 않아 수출하려던 물량까지 더해 매달 1500대로 공급을 맞추리고 현대ㆍ기아차와 합의했다”고 말했다.
현대ㆍ기아차 측도 “전기차를 늘리려는 정부 정책에 협조하는 차원에서 당장 수출을 몇달 늦추더라도 월 1500대 선으로 내수 공급량을 늘리고 있다”며 “지난달과 이달까지는 이 정도 선에서 공급량을 맞출 것”이라고 말했다.
그럼에도 환경부는 일단 연내 목표 도달이 어렵다고 보고 내년 3월까지 누적 1만대를 목표로 보급을 진행 중이다.
내년도 전기차 보조금 예산이 올해 1050억여원에서 2060억여원으로 증가했고, 충전인프라 예산도 420억여원에서 550억여원으로 늘어나 내년에 전기차 시장이 활성화될지 주목된다.
이런 가운데 테슬라, BYD 등 글로벌 상위 전기차 업체들의 국내 진출 시점이 임박해 있어 이들 업체 모델이 시장에 풀렸을 때 업체 간 주도권 경쟁이 불붙을지도 관심사다.
다만 새로 수입될 전기차들이 정부 보조금을 받을 수 있을지 변수다. 현재 보조금은 완속충전으로 10시간 내 완충되는 모델에 한해 지급된다. 배터리 용량이 클 경우 완충시간이 10시간을 넘어갈 수 있다.
하지만 이 같은 규정이 트렌드에 부합하지 않는다는 지적이 일자 환경부는 전기차 보조금 지급 개편안 등을 담은 연구용역을 준비 중이다. 환경부 관계자는 “다음주 연구용역에 착수해 내년 상반기 내로 용역결과를 받을 예정”이라며 “테슬라 모델이 아직 인증 신청되지 않아 기준에 부합할지 속단하기 어렵다”고 말했다.
killpass@heraldcorp.com
