-한진 측 속마음은 ‘시간이 더 필요’ VS 산업은행 “법정관리도 불사”
-한진해운 “채권단과 긴밀한 조율을 통해 결론낼 것”
［헤럴드경제=조민선 기자］한진해운이 주채권단인 KDB산업은행에 보완된 내용의 자구안을 마련중인 가운데, 특히 핵심으로 떠오른 용선료 협상 시한을 놓고 고심중이다. 한진해운 내부에서는 협상 시한이 길면 길수록 유리하지만, 산업은행은 “법정관리도 불사하겠다”며 압박하고 나서면서 적절한 타이밍을 제시해야 하는 상황이다.
28일 업계에 따르면, 한진해운 측은 현재 채권단이 보완을 요구한 자구안에 용선료 협상을 언제까지, 몇% 인하할지 구체적인 계획을 수립중이다. 보완된 자구안은 늦어도 29일까지는 제출할 것으로 보인다. 한진해운 측은 “산업은행이 보완하라는 부분도 용선료 협상이었으니 이 부분을 최대한 빨리 보완해 제출할 것”이라고 밝혔다. 채권단이 자구안을 검토하고 자율협약을 개시하는데도 시간이 걸리는 만큼 최대한 서두르겠다는 입장이다.
관건은 용선료 협상 시한이다. 정부가 절체절명의 과제로 내건 용선료 협상 시한을 한진해운의 입장만 반영해 마냥 늘어뜨릴 수 없기 때문이다.
한진해운은 앞서 협상에 돌입한 현대상선에게 주어진 3개월을 고려하되, 현실적 여건을 반영해 시점을 제시할 것으로 보인다. 한진해운 측은 일각에서 제기된 연말까지 협상 시한을 요구할 가능성에 대해선 “독자적으로 한진해운이 판단할 수 있겠느냐. 채권단과 긴밀한 조율을 통해 자구안을 확정할 것”이라며 “현실적으로 실현 어려운 안을 제시하는 것보단 현실적인 방안을 고심중”이라고 말했다. 앞서 정부는 현대상선에 5월 중순까지 용선료 협상을 마무리하라고 선전포고한 상태다.
업계에서는 한진해운도 현대상선이 밟아온 길을 따를 것으로 보고 있다. 지난 2월부터 용선료 협상을 벌여온 현대상선은 현재 22개 선주 가운데 80% 이상 협상을 완료한 상태로, 20~30%의 용선료 인하 방침을 정했다. 다만 정부 쪽은 거의 100%에 달하는 협상을 요구하고 있는 상황이라, 현대상선은 데드라인인 5월 중순까지 최선을 다하겠다는 방침이다.
한진해운은 여러모로 현대상선의 사례를 참고할 수밖에 없다. 현대상선과 선주들이 다수 겹치기 때문. 업계 관계자는 “현대상선이 용선료 인하에 성공하면 한진해운 협상에 유리하게 작용할 것”이라고 말했다.
다만 한진해운의 빌린 선박수는 컨테이너선 58척, 벌크선 33척 포함해 총 91척이다. 현대상선은 그동안 83척에 대한 용선료 협상을 벌여왔다. 협상해야 할 선주 수는 현대상선이 22곳, 한진해운이 18곳이다.
용선료 협상 시점 외에도 다양한 방식의 협상안이 자구안에 포함될 것으로 보인다. 업계 관계자는 “용선료를 100% 인하하는 것은 현실적인 어려움이 있으니 용선료 지급 유예와 용선 기간 장기화 등의 방안도 용선료 관련 협상 카드로 포함시키지 않겠느냐”고 말했다.
한진해운은 최대한 채권단의 요구에 맞추겠다는 방침이다. 한진해운 관계자는 “주채권은행인 한국산업은행과 향후 자율협약 절차에 관해 긴밀히 협의해 나가는 한편, 지속적인 자구노력을 통해 경영을 정상화하기 위해 최선을 다 할 것”이라고 밝혔다.
한편, 이날 산업은행 고위관계자는 “현대상선과 한진해운의 법정관리도 불사할 것”이라며 “산은은 두 회사가 법정관리에 들어가더라도 손실을 모두 떠 안을 수 있다”고 밝혔다.
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