26일 임종룡 금융위원장은 관계 부처 차관급이 참석하는 구조조정 협의체 회의를 열고 “제1트랙으로 조선, 해운 등 경기민감업종에 대한 정부 내 협의체를 통해 구조조정의 기본방향을 제시하고 이를 기초로 채권단이 개별기업의 구조조정을 추진하겠다”고 밝혔다.
그동안 정부는 해운업 전반에 걸쳐 경영난이 심각하고, 세계 해운업계 동맹 재편 움직임으로 불확실성이 증가해 구조조정이 불가피하다는 입장을 견지해왔다.
해운 구조조정의 방향은 정부가 큰 방향을 제시하고 채권단 주도로 구조조정을 실시하는 방식으로, 현재 현대상선이 따르고 있는 절차다.
현대상선은 현재 ▷용선료 인하 ▷사채권자 채무조정 ▷협약채권자 조건부 자율협약의 3개 과정을 통해 정상화 방안을 추진중인 상태다.
채권단은 회사 측이 용선료 인하, 사채권자 채무조정 성공시 정상화를 지원하겠다는 방침이다. 다만 실패 시엔 원칙에 따라 법정관리로 넘어가게 될 수 있다는 입장이다.
한진해운도 25일 현대상선과 동일한 방식의 조건부 자율협약을 신청한 상태다. 채권단은 세부방안 보완 협의 후 실무협의를 통해 자율협약 개시 여부를 결정할 예정이며, 현대상선과 동일한 원칙과 과정에 따라 처리할 계획이다.
정부는 이밖에 두 원양선사의 해운동맹체(얼라이언스) 잔류를 적극적으로 지원한다는 방침도 밝혔다. 해양수산부와 금융위, 산업은행 등 관계기관이 태스크포스(TF)를 구성해 동맹체 재편 동향을 파악하고 지원방안을 강구한다는 계획이다. 양사가 자구노력을 통해 일정조건(부채비율 400% 이하) 달성시 12억 달러 규모의 펀드를 통해 초대형 컨테이너선 10척의 신조를 지원하기로 했다. 반면 정상화 방안이 제대로 추진되지 않을 경우에 대비해 물동량 처리대책 등을 미리 세워두기로 했다.
한편, 정부는 업계에서 거론되고 있는 한진해운과 현대상선의 합병설에 대해선 부정했다. 정부측은 ”한진해운은 현대상선과 동일한 수준과 과정을 통해 경영정상화를 모색해가야 하는 상황“이라며 ”양사의 합병 방안을 논의하는 것은 현시점에서 시기상조일 뿐만 아니라 적절하지 않다“고 일축했다.
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