그간 엔저로 착실히 체력을 기른 도요타가 공격 경영으로 전환함에 따라 환율로 어려움을 겪는 현대차·기아차에 대한 압박이 한층 커질 것으로 보인다.
영국 파이낸셜타임스(FT)는 4일(현지시간) 도요타 경영진이 ‘자기성찰’의 시기는 끝났다고 밝혔다며 이 회사의 그간 부활과 앞으로 도약 계획을 조명했다.
도요타는 14억 달러(약 1조5천500억원)를 투입해 중국·멕시코에 공장을 신축하는 계획을 지난달 발표하며 3년 만에 공장 신축을 재개했다.
그러나 무엇보다도 도요타의 도약을 이끄는 최대 무기는 세계적 규모의 플랫폼·부품 공용화 프로젝트인 ‘도요타 뉴 글로벌 아키텍처’(TNGA)다.
TNGA는 자동차 플랫폼과 부품을 대폭 공용화하고 공용 부품을 기존의 일본 국내협력업체뿐 아니라 세계 각지에서 조달하는 것이다.
이에 따라 앞으로 플랫폼 3∼4개에서 전체 차종의 60% 가량을 생산해 신차 개발비를 약 20% 줄이고 수요 감소나 환율 변동 등 시장 변화에 기민하게 대응하는 것이도요타의 목표다.
유자와 고타 골드만삭스 연구원은 도요타가 TNGA로 차량 대당 부품비 1천 달러(약 111만원)를 줄일 수 있으며, 이 중 절반은 고스란히 이익이 될 것으로 전망했다.
도요타가 지난 3년간 준비해온 TNGA는 올해 하반기 하이브리드 차량 프리우스의 새 모델 출시를 시작으로 2020년까지 전체 생산 차량의 절반을 커버하게 된다.
따라서 앞으로 몇 년간 TNGA 기반의 신차 출시 결과는 도요타의 도약 성공의 시험대가 될 것이라고 애널리스트들은 전망한다.
반면 현대·기아차는 엔저에 따른 판매부진과 이익감소에 시달리는등 정체 상태에 있다.
최근 금융투자업계에 따르면 글로벌 주요 자동차 업체 11개사 중 현대차가 최근 1년간 판매실적이 가장 많이 감소한 기업으로 나타났다.
현대차는 올해 1분기 국내외 시장에서 지난해 같은 기간에 비해 3.6% 감소한 118만2834대를 판매했다. 그 뒤를 이어 기아차는 지난해 1분기보다 2.7% 감소한 75만1080대를 판매했다.
현대ㆍ기아차가 판매 실적 감소율에서 나란히 1, 2위의 ‘불명예’를 안은 셈이다.
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