한국 완성차 업계가 노조 리스크로 또다시 ‘브레이크’에 걸렸다. 표류 중인 임금 및 단체협약도 문제지만, 침체하는 시장을 의식한 고용 안정에 대한 무리한 요구에 사측 부담은 눈덩이다. 교착상태에 빠진 ‘오늘’ 탓에 미래차 전략 등 ‘내일’은 언감생심이다.

작년부터 시작한 임단협 교섭의 접점을 찾지 못한 르노삼성자동차가 하투(夏鬪)의 불씨를 댕겼다. 지난주 2018년 임단협 잠정합의안이 찬반투표 51.8%의 반대로 부결된 이후 노조는 다시 지명파업 카드를 꺼냈다. ‘강 대 강’ 대립의 재시동이다.

사측은 지난 22일 임직원에게 담화문을 보내 회사가 처한 상황과 잠정합의안의 당위성을 설명했다. 내부에서 피로감을 호소하는 목소리가 커지고 있지만, 노조는 요구안을 받아내고자 예고한 천막농성을 시작했다.

노사 갈등은 노노 갈등으로 이어졌다. 생산직과 영업지부의 소통 부족이 잠정합의안 부결의 원인으로 지목된 것도 같은 맥락이다. 내부 의견 수렴 과정이 부족했다는 목소리가 나왔다. 반대 의견을 낸 조합원들의 요구사항이 노조 요구안에 추가되면 교섭은 표류할 가능성이 크다.

르노삼성차 부분 파업으로 작업이 멈춰있는 부산공장 모습..

지난해 군산공장 폐쇄를 겪은 한국지엠의 노사 갈등도 여전히 난맥상이다. 노조는 지엠테크니컬코리아(GMTCK) 단협 승계와 관련된 막바지 교섭을 진행하면서 2019년 임단협 요구안을 사측에 전달했다.

판매량은 저조하지만 노조는 기본급을 전국금속노동조합 기준인 12만3526원에 맞췄다. 통상임금의 250%에 해당하는 성과급과 사기진작 격려금 650만원도 요구했다. 고용 안정이란 화두도 요구안에 담았다. 노조는 10년간 정리해고를 하지 않는다는 조건의 고용안정협정서와 함께 오는 2022년 이후 부평2공장에 신차투입 계획을 확정하라고 주장했다. 내수 확대 방안을 논의하는 ‘노사내수판매발전위원회’를 구성하자는 조항도 넣었다.

현대자동차 노사는 오는 30일부터 본격적인 임단협 교섭을 시작한다. 목표로 잡은 타결 시기는 추석 전후다. 하지만 통상임금부터 임금체제 개편까지 민감한 사안이 많아 장기전이 불가피하다.

핵심요구안 중 업계의 관심이 쏠린 조항은 통상임금이다. 노조는 요구안에 ‘기아차 수준’이란 표현을 담진 않았다. 하지만 지난 임시대의원 대회에서 대의원 전원이 동의한 만큼 사측을 향한 공세를 높일 것으로 예상된다. 앞서 통상임금 1ㆍ2심 소송에서 대법원이 사측에 손을 들어준 것을 고려하면 합의안 찾기는 아득해 보인다.

미래고용 안정도 4대 핵심요구안에 포함했다. 특히 차세대 차종의 생산공장 배치와 관련해 ‘최대한 우선 배치한다’는 기존 단협 조항 문구에서 ‘최대한’이란 조항을 삭제하라고 요구했다. 글로벌 생산공장의 구조조정이 한창인 현재 현대차가 이를 받아들일지는 미지수다.

집중 교섭은 현대차의 휴가 시즌이 마무리되는 8월께로 예상된다. 12월로 예정된 노조지부장 선거에 따른 선거전이 10월부터 시작한다는 점을 고려하면 협상 기간은 두 달에 불과하다. 이 시점을 넘기면 사측은 새 집행부와 다시 논의를 이어가야 한다.

30년 동안 매년 불거진 ‘공회전’은 올해도 어김없다. 전기차와 자율주행 기술 선점 경쟁은 뒷전이다. 노동 인권은 존중받아야 마땅하지만, 국가 경제라는 큰 그림 위에 덧칠하기엔 설득력이 약하다. 인건비는 계속 오르는 등 성장 동력의 약화가 뚜렷한 지표들이 그 방증이다.

소비자 입장의 여론도 부정적이다. 실마리는 노사가 쥐고 있다. ‘내일’을 위한 양보와 타협만이 미래와 우군을 얻을 수 있는 지름길이다.

정찬수 산업섹션 자동차팀 차장 andy@heraldcorp.com